இடம் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கொள்கலன்கள் இல்லை.
அனேகமாக சமீபகாலமாக பல வெளிநாட்டு வர்த்தகர்கள் சந்தித்த பிரச்சனை இது.இது எவ்வளவு தீவிரமானது?
• வெற்றுப் பெட்டிகளை ஆர்டர் செய்ய ஆயிரக்கணக்கான யுவான்கள் செலவழிக்கப்பட்டாலும், திட்டமிடப்பட்ட தேதிக்காக இன்னும் காத்திருக்க வேண்டும்;
• கடல் சரக்குக் கட்டணங்கள் உயர்ந்துள்ளன, நெரிசல் கட்டணங்கள் அதிகரித்துள்ளன, கூடுதல் கட்டணங்களும் செலவுகளை அதிகரித்துள்ளன.
கொள்கலன்களுக்கு ஏன் இவ்வளவு தட்டுப்பாடு?ஒருபுறம் நெரிசல், மறுபுறம் பற்றாக்குறை
தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு, தொடர்ச்சியான காரணிகள் விலைகளைப் பாதித்தன, மேலும் விலைகள் வழங்கலுக்கும் தேவைக்கும் இடையிலான உறவை மாற்றியுள்ளன, கடந்த காலத்தில் ஒப்பீட்டளவில் நிலையான செயல்முறையை உடைத்தன.
கன்டெய்னர் ஷிப்பிங் நிறுவனங்களின் டிரான்ஸ்-பசிபிக் வர்த்தக பயணங்களை ரத்து செய்தது, ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் ஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு சரக்கு இறக்குமதி அதிகரிப்பு, உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச தொற்றுநோய்களுக்கு இடையிலான நேர வேறுபாடு மற்றும் நேர வேறுபாடு உட்பட. உற்பத்தி மற்றும் தேவை ஆசிய துறைமுகங்களில் கொள்கலன்களை ஏற்படுத்தியது.சில அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய துறைமுகங்கள் அதிக தங்கும் நேரம் மற்றும் துறைமுக நெரிசல் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படும் அதே வேளையில், கிடைக்கும் தன்மை வெகுவாகக் குறைந்துள்ளது.கூடுதலாக, கப்பல் போக்குவரத்தில் கொள்கலன்கள் மற்றும் இடங்களின் பற்றாக்குறை உள்ளது, மேலும் கொள்கலன்கள் கொட்டப்படும் நிகழ்வு கப்பல் திட்டத்தை பாதித்தது மட்டுமல்லாமல், அடுத்த கப்பலின் தாமதத்தையும் பாதித்தது.திறந்த, இது ஒரு நிலையான வளையத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.
பல்வேறு காரணிகளின் செல்வாக்கின் கீழ், மொபைல் கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை குறைந்து வருகிறது, இது ஏற்றுமதிக்கான உச்ச பருவத்தை எட்டுகிறது, மேலும் விநியோகம் தேவையை மீறுகிறது.இறுதியாக, கொள்கலன் நெரிசல், சில பகுதிகளில் அணுக முடியாத தன்மை மற்றும் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை போன்ற ஒரு நிகழ்வு உள்ளது:
ஒருபுறம், பல வெளிநாட்டு பிராந்தியங்களில் கொள்கலன்களின் நெரிசல், டாக்கர்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் அதிக காத்திருப்பு கட்டணம்/நெரிசல் கட்டணம் மற்றும் கூடுதல் கட்டணம்:
மெடிடரேனியன் ஷிப்பிங் கம்பெனியின் (எம்.எஸ்.சி) அறிக்கையின்படி, ஆக்லாந்து துறைமுகத்தில் கப்பல்கள் நிறுத்தப்படும் நேரம் 10-13 நாட்கள் தாமதமாகும், மேலும் கப்பல்துறை பணியாளர்கள் இல்லாததால் நிலைமை மிகவும் மோசமாகிவிட்டது, எனவே நெரிசல் கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்.
அக்டோபர் 1 முதல், Felixstowe, இறக்குமதி செய்யப்படும் அல்லது ஏற்றுமதி செய்யப்படும் அனைத்து ஆசிய கொள்கலன்களுக்கும், CMA CGM ஒரு TEU க்கு US$150 துறைமுக நெரிசல் கட்டணமாக வசூலிக்கும்.
நவம்பர் 15 முதல், Hapag-Lloyd 40-அடி உயரமான கொள்கலன்களுக்கு ஒரு பெட்டிக்கு US$175 கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கும், இது சீனாவில் இருந்து (மக்காவ் மற்றும் ஹாங்காங் உட்பட) வடக்கு ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் பகுதிகளுக்கு செல்லும் பாதை சந்தைகளுக்கு பொருந்தும்.
நவம்பர் 9, 2020 முதல், பில் ஆஃப் லேடிங் தேதியிலிருந்து, ஐரோப்பா, துருக்கி மற்றும் இஸ்ரேலில் இருந்து நியூசிலாந்தில் உள்ள ஆக்லாந்து துறைமுகத்திற்கு அனுப்பப்படும் அனைத்து ஏற்றுமதி பொருட்களுக்கும் US$300/TEU என்ற நெரிசல் கூடுதல் கட்டணத்தை MSC விதிக்கும்.
கூடுதலாக, அதே நாளில் இருந்து, உள்நாட்டு சீனா/ஹாங்காங்/தைவான், தென் கொரியா, ஜப்பான் மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவிலிருந்து ஓக்லாண்ட் துறைமுகத்திற்கு அனுப்பப்படும் அனைத்து பொருட்களுக்கும், பீக் சீசன் சர்சார்ஜ் (PSS) 300 USD/TEU வசூலிக்கப்படும்.
ஒருபுறம், தொற்றுநோயின் தாக்கம் காரணமாக, போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறையில் பல கொள்கலன்கள் நுழையவும் வெளியேறவும் முடியவில்லை:
ஹபாக் லாயிட் இப்போது சீனக் கிடங்கில் இருந்து வெற்று கொள்கலன்களை பயணத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு மீட்டெடுக்கும், இவை அனைத்தும் 8 நாட்கள் காத்திருக்க வேண்டும்.
ஒருபுறம், உள்நாட்டு உற்பத்தி அடிப்படையில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஏராளமான சரக்கு மற்றும் பிற கப்பல்கள் கொள்கலன்களுக்காகக் காத்திருக்கின்றன, மேலும் கடல் சரக்கு மற்றும் கேபின் கட்டணங்களின் இழப்பு அதிகரித்துள்ளது.
ஜூன் மாதத்திலிருந்து, அமெரிக்கப் பாதை வேகமாக முன்னேறி வருகிறது.அதே நேரத்தில், ஆப்பிரிக்க வழி, மத்திய தரைக்கடல் பாதை, தென் அமெரிக்கப் பாதை, இந்தியா-பாகிஸ்தான் வழி, நார்டிக் வழி என ஏறக்குறைய எல்லா வழிகளும் அதிகரித்து, கடல் சரக்கு நேராகப் பல ஆயிரம் டாலர்களுக்குப் போய்விட்டது.நவம்பர் 6, 2020 முதல், தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள அனைத்து துறைமுகங்களுக்கும் ஷென்செனில் இருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பொருட்களின் விலை அதிகரிக்கும்!+USD500/1000/1000
xChange மில்லியன் கணக்கான தரவுப் புள்ளிகளால் பெறப்பட்ட தரவுகளிலிருந்து கொள்கலன் கிடைக்கும் குறியீடு (CAx) காட்டப்படுகிறது, (CAx மதிப்பு 0.5 க்கும் அதிகமானது அதிகப்படியான உபகரணங்களைக் குறிக்கிறது, 0.5 க்கும் குறைவான மதிப்பு போதுமான உபகரணங்களைக் குறிக்கிறது)
• கொள்கலன் கிடைக்கும் குறியீட்டில் இருந்து, சீனாவில் கிங்டாவோ துறைமுகத்தின் இருப்பு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது 36 வாரத்தில் 0.7 இல் இருந்து இப்போது 0.3 ஆக குறைந்துள்ளது;
• மறுபுறம், இலக்கு துறைமுகத்தில் கொள்கலன்கள் குவிக்கப்பட்டுள்ளன.செப்டம்பர் 11 அன்று லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தில் 40-அடி கொள்கலன்களின் இருப்பு 0.57 ஆக இருந்தது, 35 வாரத்தில் 0.11 ஆக இருந்தது.
பெட்டிகள் பற்றாக்குறை குறுகிய காலத்தில் மறைந்துவிடும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்ட விரும்புகிறேன்.எல்லோரும் சரக்குகளை நியாயமான முறையில் ஏற்பாடு செய்கிறார்கள் மற்றும் முன்பதிவுகளை முன்கூட்டியே ஏற்பாடு செய்கிறார்கள்!
இடுகை நேரம்: மே-11-2021